КУЗОВ СИБИРЬ

Published 29 апреля 2025 г. 12:20 by pasha

На автомобильном рынке России сложилась интересная ситуация: сотни тысяч новых машин стоят нетронутыми на дилерских площадках и складских стоянках. Несмотря на растущий интерес к автомобилям, эта ситуация становится сигналом для рынка и обывателей о значительных изменениях в структуре спроса и предложений. В этой статье разберемся в причинах такого автомобильного "затоваривания", и что это может означать для автолюбителей и производителей.

К концу первого квартала 2024 года в России на складах дилеров и дистрибьюторов находилось около 500 тысяч новых легковых автомобилей. По данным Сергея Целикова, руководителя аналитического агентства «Автостат», большая часть из них, порядка 300-350 тысяч, — это машины китайских брендов. Оставшаяся часть, 150-200 тысяч автомобилей, принадлежит российским, белорусским, «псевдороссийским» маркам и мировым брендам.

Однако объемы запасов постепенно разбираются, в основном, благодаря скидкам, предоставляемым дилерами. Машины производства 2023-2024 годов вызывают интерес у покупателей, особенно в условиях наличия выгодных предложений. При нынешнем темпе продаж этих запасов должно хватить ориентировочно на четыре месяца.

Примечательно, что в первом квартале 2024 года в России было продано 244 988 новых легковых автомобилей, что на 25,5% меньше, чем за тот же период 2023 года. Это снижение продаж ярко отражает изменившиеся потребительские привычки и структуру рынка.

На фоне таких цифр возникают вопросы: почему объемы запасов машин так велики? Что делать дистрибьюторам и дилерам, чтобы справиться с этой проблемой? И как это повлияет на стоимость автомобилей в ближайшем будущем?

Мой экспертный взгляд на проблему обусловлен несколькими ключевыми факторами. Во-первых, рынок насыщен машинами из Китая, так как именно этот сегмент стремительно набрал популярность за последние годы. Китайские бренды обеспечивают конкурентоспособные цены и разнообразие моделей, что позволяет им успешно занимать освобождающиеся ниши. Однако их массовое поступление в Россию на фоне сокращения покупательной способности населения порождает сложность с быстрой реализацией.

Во-вторых, падение продаж в первом квартале связано с экономическими факторами. Рост ценовой нагрузки на потребителя, сокращение реальных доходов и неуверенность в завтрашнем дне – все это заставляет покупателей отложить покупку нового автомобиля. Многие предпочитают более бюджетные варианты или вообще ориентируются на вторичный рынок.

Наконец, наличие большого количества «залежалых» машин, даже при скидках, поднимает вопрос доверия потребителей к брендам. Слишком большая разница в цене между новыми автомобилями на складе и свежей продукцией может нивелировать лояльность покупателей.

Тем не менее, на рынке остается место для оптимизма. Грамотные маркетинговые ходы, разумные ценовые политики и поддержка программ trade-in или льготного автокредитования способны стать эффективными инструментами для ускоренного сбыта скопившихся запасов автомобилей. Также нельзя забывать и о необходимости пересмотра логистики поставок — важно не создавать избыточный запас там, где спрос не соответствует предложению.

Для россиян это создает возможности выгодно приобрести новые автомобили в ближайшие месяцы, в то время как производители, вероятно, направят усилия на улучшение своих стратегий, чтобы избежать повторения этой ситуации в будущем. Так что теперь дело за покупателями: наблюдать за скидками и выбирать тот вариант, который удовлетворит и кошелек, и требования к качеству.